四川晶鑫达沉管法建筑水底地道一个显着的行进，是1941年在荷兰建成的马斯河路途地道。管段用钢筋混凝土制成矩形结构，内设4车道并附设自行车和人行的专用通道。管段断面为24.8×8.4米，外面用钢板防水，并用混凝土作防锈层。因管段宽度大而发明了喷砂作垫层的根底处理办法。在欧洲因为向多车道断面翻开，都选用这种矩形的钢筋混凝土管段，为第二代沉管地道奠定了根底。

50年代今后，因为水下联接技能的打破──选用水力压接法，并运用橡胶垫圈作止水接头，沉管法被广泛选用，并随之较快地翻开。60年代后期，又呈现了不设通风道，又无通风机房的第三代沉管地道。因为管段断面相应缩小，有利于前进沉管法的施工效益。丹麦于1969年建成的利姆水道地道，即为这一型式运用的榜首例。

邵阳市水下管道安装技术雄厚建筑过河管、江心取水头部与岸井联接纳、污水向水系排放干管、长间隔河底或海底输水管等，应依据水下管道长度、水系深度、水系流速、水底土质、航运要求、管道运用年限、潮汐和风波状况等要素，挑选适宜的施工办法。一般水下管道的铺设办法有围堰法和水下铺管法。

依据技能经济比较，在水系较浅，流速较小，航运不、筑堰资料可以因地制宜，筑堰对水系污染可操控在答应规模以内时，一般选用围堰法。可是，当不具备以上条件时，常选用的是水下铺管法。

本工程管道敷设于长江河床下因此必须先水下开挖管道沟槽才能进行桩基及管道安装施工根据原河床现状高程及管道敷设深度其开挖深度约6m左右管沟开挖采用2艘4m3链条式式抓斗挖泥船采用4艘150m3开底泥驳运输、抛卸土方根据两管中心间距两根管道沟槽一起开挖开挖底宽为12m边坡4分两次进行开挖次先将两根管道沟槽开挖至管底设计高程第二次再定位每组钢管排架桩位置将6根钢管桩范围约10m14m再挖深1.5m左右以便于钢管桩施打及桩帽、横梁安装（因桩帽、横梁和管座比管底低1.0m左右且尚需潜水员水下安装所需的工作面）。

水底直接敷设的管道抗震性能要优于水下沟槽埋设。
水下沟槽开挖
管道水下沟槽敷设一般有3种情况：
1、先挖槽后埋管；
2、挖槽和埋管同时进行；
3、先放管后沉入土内。
这些方法的选择取决于水底土质、水系宽度和深度等因素。
邵阳市水下管道安装技术雄厚先挖槽后埋管的优点是施工设备简单；缺点是管线定位不易准确，槽底平整度差，沟槽准直度低，而且易于回淤。因此，当采用这种方法时，应适当选择槽底宽度和开挖深度。底宽一般为管外径加0.8—1.0m.开挖深度根据回淤情况而定，边坡系数为1：2—1：4.粘土河床的回淤情况并不严重，沙土回淤迅速。常用的水下沟槽开挖方法和设备有爆破法、岸式索铲、挖泥船、高压泵船等。（H2XoJVVL）